德鲁米特·德赛在送货途中被狗咬伤，他说他打电话给了他的主管。
“他们首先想让我做的就是完成这段路程，而不是去医院，”他告诉加拿大广播公司新闻网。
德鲁米特·德赛送完了剩下的 20 个包裹，去了医院，第二天就重新上路了。
德赛是周五在萨斯卡通罢工的120多名送货员之一。这些司机受雇于亚马逊的主要配送承包商Dragonfly公司，他们声称工作环境已变得不安全且无法正常工作。
工人们表示，自去年秋季以来，他们的每件包裹的工资一直在持续下降。
“过去六个月来，他们一直在降低我们的工资，”古里巴尔·辛格说，并补充说，司机们被告知本周将再次减薪。
但降薪只是问题的一部分。
司机属于独立承包商。他们使用自己的车辆，并自行承担所有费用，包括燃油、保险、保养和维修。如果货车在乡村公路上抛锚，司机需自行安排并支付拖车费用。如果包裹在送达后被盗，司机需承担损失。
扣除经纪人费用（司机收到报酬前必须扣除的 15% 佣金）后，一些工人表示，他们有时实际到手的工资低于最低工资标准。
Dragonfly在一份声明中表示，其首要任务仍然是确保为消费者和配送合作伙伴提供服务。
“蜻蜓公司并不直接雇佣送货司机。我们与独立的送货公司合作，这些公司负责司机的招聘、排班和薪酬，以及根据适用的法律法规管理其日常用工事宜。”该公司表示。
“我们认识到司机在配送生态系统中扮演的重要角色，并将继续与我们的配送合作伙伴保持对话，以更好地了解情况。”
司机们告诉加拿大广播公司（CBC），他们无法获得工伤赔偿或福利，而且工时也没有保障。司机们说，他们每天早上5点就得起床，包括周末，只是为了弄清楚当天有没有路线。
路线不仅限于城市街道，司机们表示他们曾被派往阿尔伯特王子城及其周边地区，有时甚至要穿越高速公路封闭和冬季暴风雪，而且一旦出现问题，他们得不到任何帮助。
他们说，由于日程安排非常紧凑，没有足够的时间去洗手间，有时不得不寻找非常规的方式来解决生理需求。
萨斯喀彻温省劳工联合会已伸出援手，表示支持，称这些工人“非常勇敢，敢于对抗亚马逊及其附属公司”。
萨斯喀彻温省劳工联合会主席洛里·乔布表示，她希望修改《萨斯喀彻温省就业法》中关于“工人”的定义，以便像送货司机这样的零工也能享有同样的劳动标准，例如最低工资和基本就业保护。
但现在，这些都不适用于这里。
约翰在一次采访中说：“我认为他们这样做是为了避免把他们当作工人看待或对待。我们认为工人就是工人——如果你工作是为了获得工资，那么你就应该享有所有应得的权利。”
她说，萨斯卡通发生的事情并非个例。加拿大各地的零工劳动者——从外卖员到优步司机——越来越多地组织起来，因为他们厌倦了在缺乏其他人习以为常的保障的情况下工作。
Johb希望司机们能够组织起来加入工会——她说，即使是独立承包商和分包工人，这也是有可能的。
“这些人太勇敢了，”她说。“有时候，即使有工会的支持，我们也很难做到这一点——而这些人却放下工具，挺身而出。”
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